Kötü Bir Tekerlek Rulmanı Üzerinde Sürüş Yaparsanız Ne Olur?

Arabayı sürmeye devam ediyorum kötü tekerlek yatağı nispeten ucuz bir bileşen arızasını tehlikeli, potansiyel olarak yıkıcı bir güvenlik tehlikesine dönüştürür. Kısa vadede yatak gürültüsü sağır edici hale gelir ve tekerlekte gözle görülür bir oynama meydana gelir. Birkaç yüz mil içerisinde aşırı ısı, rulmanın poyraya kaynaklanmasına neden olabilir ve en ekstrem durumlarda tekerlek kilitlenebilir veya araçtan tamamen ayrılabilir. Cevabı Kötü bir tekerlek üzerinde sürersen ne olur? rulman duyulabilir bir iniltiden araç kontrolünün tamamen kaybedilmesine kadar ilerleyen öngörülebilir bir mekanik yıkım zinciridir. Arızanın ilk belirtilerini fark etmek ve aracı derhal durdurmak, on kat artabilecek bir onarım faturasını ve hayatları riske atan yol kenarındaki acil durumları önler.

Gürültü ve Titreşimin Artması İlk ve En Güvenilir Uyarıdır

Arızalı bir tekerlek yatağı, araç hızıyla birlikte ses düzeyi artan ve debriyaj ayrıldığında veya şanzıman boşa alındığında değişmeyen belirgin bir dönme hırıltısı, uğultu veya sürtünme sesi üretir. Rulman mühendisliği el kitaplarına göre, ilk arıza modu tipik olarak dökülmedir; yani yüzey altı yorulması nedeniyle yuvarlanma yolu yüzeyinden ayrılan küçük metal pulları. Sertleştirilmiş çelik silindirler bu mikroskobik çukurların üzerinden geçerken, süspansiyondan kabine yayılan döngüsel bir titreşim üretirler. Şasi dinamometresi üzerinde yapılan kontrollü testlerde, tek parçalanma ölçümüne sahip bir rulman 0,004 inç (0,1 mm) derinlemesine bir kabin gürültü seviyesi üretti 68 ila 72 desibel Saatte 50 mil hızla, sürücünün kulak konumunda ölçülmüştür. Parçalanma büyüdüğünde 0,020 inç (0,5 mm) , gürültü seviyesi aşıldı 85 desibel Uzun süreli maruz kalma durumunda işitme hasarına neden olabilecek bir seviye.

Birçok sürücü bu sesi lastik gürültüsüyle karıştırır, ancak basit bir sapma testi bunları ayırt eder. Araç yavaşça sağa doğru yönlendirildiğinde ağırlık sol taraftaki tekerleklere aktarılır. Sağa dönüş sırasında ses daha da yükselirse, sol tekerlek yatağı muhtemelen suçludur çünkü artık daha fazla yük taşıyordur. Aşınmış bir rulman sakinleşmeyecektir; kilometreler biriktikçe sesi daha da artacaktır. Bu sesli uyarıyı dikkate almamak ve normal bir yolda sürmeye devam etmek kötü tekerlek yatağı hasarın dış bilezikten kafese ve ardından yuvarlanma elemanlarına yayılmasına izin vererek arızanın daha yıkıcı aşamalarına zemin hazırlar.

Isı Oluşumu Rulman ve Bitişik Bileşenlere Zarar Verir

Düzgün yuvarlanma hareketi metal-metal kayma sürtünmesine dönüştüğünde, yatak düzeneği gresi parçalamak, plastik kafesi eritmek ve sertleştirilmiş çelik yatakları tavlamak için yeterli ısı üretir. Sağlıklı bir tekerlek yatağı, 120 ve 160 derece Fahrenheit (49 ila 71 santigrat derece) Silindirleri yarışlardan ayıran yüksek sıcaklık lityum kompleksi gresinden oluşan ince film sayesinde otoyol hızında. Bu film dökülme veya kirlenme nedeniyle bozulduğunda sürtünme katlanarak artar. Triboloji dergisinde yayınlanan bir kızılötesi termal görüntüleme çalışması, göbek yüzey sıcaklıklarını kaydetti. 380 derece Fahrenheit (193 santigrat derece) Bilinen bir iç bilezik kusuru ile yalnızca 45 dakika çalıştırılan bir rulman üzerinde. Bu sıcaklıkta, gres artık yağlamayan sert, siyah karbonize bir kalıntı halinde oksitlenir ve naylon bilye tutucusu yumuşayıp deforme olabilir.

Isı, alüminyum direksiyon mafsalına doğru iletilir ve yatak kartuşunu yerinde tutan preslemeyi zayıflatabilir. Delik bozulduğunda, rulman sabit kalmak yerine mafsalda dönmeye başlar; bu duruma teknisyenler "dönmüş rulman" adını verir. Döndürülmüş bir yatağın onarılması, yalnızca yatak tertibatının değil, mafsalın tamamının ve çoğunlukla göbek flanşının değiştirilmesini gerektirir. Parça ve işçilik maliyeti, standart rulman değişimi için birkaç yüz dolardan çok daha fazlasına çıkıyor 1.200 ila 1.800 ABD Doları eklem yok edildiğinde. Araç kullanmayı bırakırsanız bu termal kaçak tamamen önlenebilir. kötü tekerlek yatağı ilk tutarlı uğultu duyduğunuz an.

Aşırı Tekerlek Boşluğu Yönlendirmeyi Tahmin Edilemez ve Güvensiz Hale Getiriyor

Yatağın iç boşluğu büyüdükçe tekerlek ölçülebilir bir oynama geliştirir ve bu da doğrudan belirsiz direksiyon tepkisine ve ciddi durumlarda hızda şiddetli bir yalpalamaya dönüşür. Yaklaşık olarak iç radyal açıklığa sahip yeni bir otomotiv tekerlek rulmanı üretilmiştir. 0,0004 ila 0,002 inç (0,01 ila 0,05 mm) . Dökülme, malzemeyi yataklardan ve silindirlerden çıkardığında, boşluk şu kadar genişleyebilir: 0,020 inç (0,5 mm) veya daha fazlası. 15 inçlik bir tekerlekte bu şu anlama gelir: 0,040 inç (1 mm) Tekerleği elle sallarken lastik sırtının hareketi. Direksiyon geometrisi üzerine yapılan bir çalışma, tekerlek yatağındaki 1 mm'lik oynamanın lastiğin temas alanı yoluyla artırıldığını ve sürücünün direksiyon simidi aracılığıyla sürekli olarak düzeltmesi gereken bir yanal kuvvet değişimi ürettiğini gösteriyor. Islak veya buzlu yollarda bu sürekli düzeltme, yön kontrolünü kaybetme riskini önemli ölçüde artırır.

Aşırı yatak boşluğunun olduğu en kötü senaryo, acil frenleme sırasında ortaya çıkar. Fren kaliperi rotora kenetlendiğinde gevşek tekerlek göbeği eğilir ve fren balatalarının rotora belli bir açıyla temas etmesine neden olur. Bu açısal temas o köşedeki etkili frenleme kuvvetini şu kadar azaltır: yüzde 30 Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin teknik bir makalesine göre. Araç, iyi bir duruşla yana doğru güçlü bir şekilde çekerek durma mesafesini artırır ve potansiyel olarak arkadan savrulmanın tetiklenmesine neden olur. Bir aracın uyarı işaretleri varken hiçbir sürücü bu riske girmemelidir. kötü tekerlek yatağı o kadar açık ki.

Tekerleğin Tutulması ve Ayrılması Gerçek, Belgelenmiş Tehlikelerdir

Kötü bir tekerlek yatağıyla sürüşün nihai sonucu, tekerleğin hızda aniden kilitlenmesi veya tekerlek ile poyranın araçtan tamamen ayrılmasıdır. Yatak makaraları tamamen parçalandığında, iç ve dış yataklar tüm hizalamayı kaybeder ve birbirine sıkışarak tekerleği anında kilitleyebilir. Otoyolda böyle bir durum meydana gelirse, patinaj yapan lastik birkaç saniye içinde kopabilir ve sürücü, bir virajı sürüklenirken aniden şiddetli bir şekilde yana doğru çekilen bir araçla boğuşmak zorunda kalır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, özellikle yüksek kilometre performansına sahip ve yetersiz bakım kayıtları olan eski araçlarda, arızalı tekerlek yatağının birincil katkıda bulunan faktör olarak tanımlandığı tek araçlı kazaları belgelemiştir.

Ön tekerlek yatağı arızasında, dış CV mafsalı tekerleği açık tutan son yapısal bağlantı haline gelir ve yatak parçalandığında yan yükleri alacak şekilde tasarlanmamıştır. Aks somunu tüm tekerlek ve göbek grubunun aks milinden kaymasını engelleyen tek şeydir. Bu somun gevşerse veya aks sapı kırılırsa tekerlek araçtan ayrılır. Yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının yaralanma potansiyeli açıktır ve bilinen bir araç kullanmanın yasal sorumluluğu açıktır. kötü tekerlek yatağı Daha sonra kazaya neden olan bu durum, doğrudan uyarı işaretlerini dikkate almayan sürücünün sorumluluğundadır.

Rulman Sensörü Halkası Hasar Gördüğünde ABS ve Çekiş Kontrol Sistemleri Arızalanır

Birçok modern tekerlek yatağı düzeneği, kilitlenmeyi önleyici fren sistemine tekerlek hızı verilerini sağlayan entegre bir manyetik kodlayıcı halkası içerir; Rulman arızalandığında bu sinyal kaybolur ve birden fazla güvenlik sistemi kapanır. Kodlayıcı halkası, yatak contasının üzerine bastırılan veya gres contasına entegre edilmiş ince, mıknatıslanmış bir halkadır. Yatak bozuldukça ve metal parçacıklar göbeğin içinde dolaşırken, bu parçacıklar kodlayıcıyı fiziksel olarak çizebilir ve manyetik kutupları silebilir. Alternatif olarak aşırı boşluk, sensörü kodlayıcıdan uzaklaştırarak hava boşluğunu kırabilir. Sonuç, ABS uyarı ışığını tetikleyen ve tüm araç için kilitlenmeyi önleyici frenlemeyi, çekiş kontrolünü ve elektronik stabilite kontrol sistemlerini devre dışı bırakan, aralıklı veya sürekli olarak eksik bir tekerlek hızı sinyalidir.

Acil durumlardan kaçınma manevrasında stabilite kontrolünü kaybetmek özellikle tehlikelidir. Elektronik müdahale olmadan, sürücünün aynı anda yoldan çıkıp fren yapması durumunda araç patinaj yapabilir. Bu hasarı onarmak, yalnızca cihazı değiştirmenin ötesine geçer. kötü tekerlek yatağı ; sensörün kendisinin değiştirilmesi gerekebilir ve ton halkası veya kodlayıcı yeni bir göbek tertibatı gerektirebilir. Basit bir rulman değişimi olarak başlayan şey, arızanın kontrol edilmeden ilerlemesine izin verildiği için çok bileşenli bir onarım haline geldi.

Arızalı Bir Tekerlek Yatağı Üzerinde Gerçekte Ne Kadar Süre Sürebilirsiniz?

Gürültülü bir tekerlek yatağı için güvenli bir "kalan mil" rakamı yoktur; Sorumlu tek yanıt, orta hızda doğrudan bir onarım tesisine gitmek ve gürültünün karakteri değişirse veya direksiyon gevşerse derhal durmaktır. Hafifçe uğultu yapan ancak ölçülebilir bir oynaması olmayan bir yatak, teorik olarak hareket edebilir. 50 ila 100 mil tehlikeli hale gelmeden önce, ancak bu tahmin düzgün yolların ve hafif yüklerin olduğunu varsayar. Halihazırda tekerlek boşluğu gösteren bir rulman hiç kullanılmamalıdır; araç çekilmeli. İlk duyulabilir uğultu ile yıkıcı bir kilitlenme arasındaki süre, rulman tasarımına, araç ağırlığına ve sürüş koşullarına bağlı olarak büyük ölçüde değişiklik gösterir, ancak sektördeki örnek olay çalışmaları, bir rulmanın zayıf bir gürültüden, tam parçalanmaya kadar ilerleyebileceğini göstermektedir. 200 mil kadar az dökülme başladıktan sonra.

• Hafif bir uğultu, oyun yok: Orta hızda en yakın mağazaya gidin; Rulman yükünü en aza indirmek için virajlarda hızı azaltın.
• Yüksek sesle hırıltı, hafif oyun: Araç çekilmeli. Araç kullanmak kaçınılmazsa saatte 30 milin altında kalın ve dörtlü flaşörleri açın.
• Taşlama, güçlü titreşim, direksiyonda gezinme: Derhal durun ve bir çekici çağırın. Yön, nöbet veya ayrılma anlarıdır.

Arızalı Tekerlek Rulmanı Üzerinde Sürüş Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Kötü bir tekerlek yatağı tekerleğin düşmesine neden olabilir mi?

Evet. Rulman makaraları parçalandığında ve dış yatak göbekten ayrıldığında tekerlek grubu yalnızca aks somunu tarafından tutulur. Rulman ciddi şekilde bozulmuş bir durumda tahrik edilmişse, göbek flanşı kırılabilir veya aks somunu geri çekilerek araç hareket halindeyken tüm tekerleğin ayrılmasına neden olabilir.

Vızıldayan tekerlek yatağıyla uzun mesafeler sürmek güvenli midir?

Hayır. Uğultulu bir yatak zaten hasarlıdır ve her dönüşte bozulmaya devam edecektir. Uzun bir otoyol yolculuğu, rulmanın sürekli ısıya ve yüksek yüklere maruz kalmasına neden olarak arızayı hızlandırır. Yolculuğun başında basit bir rulman değişimi gibi görünen şey, varış noktanıza ulaştığınızda harap bir göbek ve bir çekme faturasına dönüşebilir.

Kötü bir tekerlek yatağı sürüş sırasında nasıl bir ses çıkarır?

Tipik olarak araç hızıyla birlikte perdesi ve hacmi artan döngüsel bir uğultu, hırıltı veya gürleme sesi üretir. Ses viraj alırken sıklıkla değişiyor. Sol taraftaki kötü yön, sağa dönüşlerde daha fazla ses çıkarır ve bunun tersi de geçerlidir. Son aşamalarda, hasarlı kafes yuvarlanma yolundan geçerken ritmik bir sürtünme veya tıklama meydana gelebilir.

Kötü bir tekerlek yatağı yakıt tüketimini etkileyebilir mi?

Dolaylı olarak evet. Arızalı bir rulman, yağlayıcı parçalanıp sürtünme arttıkça yuvarlanma direncini artırır. Testler ciddi şekilde aşınmış bir rulmanın o tekerlek üzerindeki sürtünmeyi şu kadar artırabildiğini göstermiştir: Yüzde 5 ila 10 yakıt ekonomisinde ölçülebilir bir düşüşe neden olur. Tekerlek boşluğundan kaynaklanan yanlış hizalama aynı zamanda lastiği de aşındırarak lastik aşınmasını artırır ve verimliliği daha da azaltır.

Bir tekerlek yatağını değiştirmenin maliyeti, onu göz ardı etmekten kaynaklanan hasarı onarmaya kıyasla ne kadardır?

Tek tekerlek yatağı değişiminin maliyeti genellikle 300$ ve 600$ araca bağlı olarak parça ve işçilik dahil. Arızalı yatak direksiyon mafsalına, göbek flanşına, ABS sensörüne ve fren rotoruna zarar verirse, toplam onarım kolaylıkla aşılabilir. 1.500 ila 2.500 ABD Doları . Tekerleğin yerinden çıkıp bir çarpışmaya neden olması durumunda, maddi maliyet, yaralanma potansiyeline kıyasla önemsiz hale gelir.

Kanıtlar kesindir: Asla bir yolda araba sürmeye devam etmemelisiniz. kötü tekerlek yatağı Semptomlar netleştikten sonra. Gürültüden ısıya, oradan oyuna ve potansiyel tekerlek tutukluklarına doğru ilerleme iyi anlaşılmıştır ve tamamen önlenebilir. Dönme uğultusunun ilk işaretinde kenara çekmek ve yatağı kontrol ettirmek sadece göbek grubunu korumakla kalmaz, çok daha önemlisi yoldaki herkesin güvenliğini de korur.